In den 70er und 80er Jahren aufgewachsen, war ein Go-Kart eine schnelle Eintrittskarte zur Coolness, vielleicht nach einem Mini-Bike.In beiden Fällen standen nur ein geschweißter Stahlrohrrahmen und ein ausrangierter Rasenmähermotor zwischen Ihnen und dem Ruhm der Nachbarschaft.Sieht so aus, als hätten sich ein paar Ingenieurstudenten den Retro-Jugendstraftäter eingefangen und dieses elektrische Go-Kart für ihr Abschlussprojekt gebaut.Während der Rahmen für den Bau von [Adrian Georgescu] und [Masoud Johnson] ein Fundstück aus zweiter Hand war, ist der Antriebsstrang komplett kundenspezifisch.Sie strebten eine Leistung von 3 kW an, fanden aber keine erschwinglichen Motoren in diesem Bereich.Also haben sie in echter Hacker-Manier ihren eigenen Motor aus einer gebrauchten Subaru-Lichtmaschine gerollt.Die dreiphasige Motorsteuerung stammt von einem Elektroroller, drei LiPo-Packs liefern den Saft, und ein Paar Arduinos kümmert sich um die Drosselklappensteuerung, die Geschwindigkeitsmessung und das Senden von Daten an das virtuelle Dashboard auf einem Android-Telefon.Einige Lichter und eine bissige rot-schwarze Lackierung rundeten den Bau ab.Während das folgende Video zeigt, dass die Beschleunigung nicht gerade halsbrecherisch im Tesla-Stil ist, kann das E-Kart eine gute Geschwindigkeit aufbauen – 53 km/h.Nicht zu schäbig und kein ohrenbetäubender Motor direkt hinter deinem Kopf.Wenn Sie den E-Kart-Bug haben, schauen Sie sich am besten einige unserer vorherigen Beiträge an, wie dieses Kart, das aus handelsüblichen Komponenten gebaut wurde, oder dieses Mini-Kart mit Allradantrieb.Wie auch immer Sie es bauen, Sie werden die Sackgasse beherrschen.53 km/h sind etwa 33 mp/h Sieht cool aus.Ich mag die umfunktionierte Lichtmaschine als Motorhack, aber Sie werden sehr bald Probleme damit haben;Halten Sie Ausschau nach einem unerwünschten Laufband für einen effizienteren Motor.Ich könnte mich irren und diese bestimmte Lichtmaschine könnte eine gute Wahl für diesen Build gewesen sein, aber Lichtmaschinen sind nicht dafür ausgelegt, Bewegung auszugeben.Die Schleifringe (zur Stromversorgung von Rotorfeldspulen) versagen normalerweise, wenn die Dioden während des bestimmungsgemäßen Gebrauchs nicht zuerst funktionieren, aber sie könnten durch einen Rotor mit Magneten ersetzt werden.Das ist also nicht das größte Problem und würde meiner Meinung nach Spaß machen, es zu beheben.Das Aluminium, das die Lager umgibt, neigt dazu, ohne Vorwarnung zu brechen;die Koffer sind meist sehr billig gefertigt.Ich hoffe, sie sind besser konstruiert als die alten von Chevrolet und Ford, die ich zerlegt habe.Ich hoffe, ich liege falsch, denn es ist eine großartige Nutzung von etwas, das im Wesentlichen kostenlos ist!Ich bin irgendwie versucht, es trotzdem zu versuchen, da ich einen Go-Cart gesehen habe, der von einem angetrieben wird.Vielen Dank für das Teilen Ihrer Gedanken!Moderne Lichtmaschinen haben keine Schleifringe oder Bürsten.Die wirklich guten Dinge behalten die Schrottplätze eher für sich.:(Viele Lichtmaschinen haben noch Feldsteuerung!Häh?Kein Auto hat bürstenlose Erreger für ihren Feldstrom, und mir ist noch keiner mit Permanentmagneten begegnet …[jtl] Ich frage mich, ob [Dave] sich auf kommerzielle/industrielle Fahrzeuge bezieht.Oder vielleicht Hybriden mit diesen fantastischen, sabberwürdigen Kraftpaketen.Solange Sie beim normalen Drehmoment und der normalen Leistung bleiben, sehe ich nicht, warum es weniger zuverlässig sein sollte als bei normalem Gebrauch.Die Dioden würden nicht verwendet, wenn sie als Dreiphasenmotor umfunktioniert würdenIch weiß, dass die Dioden nicht verwendet werden, und weise nur darauf hin, dass es normalerweise die Schleifringbaugruppe ist, die eine Lichtmaschine tötet, wenn sie nicht ausfallen.Autolichtmaschinen werden normalerweise nicht sehr stark beansprucht, da sie nach dem Start nur kurzzeitig einen hohen Strom abgeben, um die Batterie aufzufüllen.Selbst ein großes Auto verbraucht nur etwa 500 Watt, um Zündung und Licht/Lüfter/Radio zu betreiben.Und was noch wichtiger ist, die Last ist stabil – nicht ruckartig wie beim Betätigen des Gaspedals.Die Batterie puffert die hohen Anforderungen und der Spannungsregler hält die Leistung konstant, sodass auch bei wechselnder Motordrehzahl die Belastung der Lichtmaschine mehr oder weniger konstant bleibt.Je schneller sich der Riemen dreht, desto weniger Drehmoment muss die Lichtmaschine tragen, um die gleiche Leistung abzugeben.Wenn das Generatorchassis vielen Beschleunigungen und Verzögerungen und plötzlichen Änderungen der Drehmomentausgabe ausgesetzt wird, ermüdet das Gehäuse und reißt und die Lager laufen herunter, die einfach nicht für diese Aufgabe gebaut sind.Derzeit recherchiere ich, wie ich selbst einen davon bauen kann. Ich weiß nichts über die anderen Punkte, aber die Dioden sind kein Problem, da die Lichtmaschine in einen Motor umgewandelt wird (zumindest den, den ich verwende). um zuerst von Stern auf Dreieck umgebaut zu werden, also werden die Dioden vom Alt entfernt und dann die Adernpaare zusammengespleißt.Ich werde versuchen zu aktualisieren, sobald ich weitere Fortschritte mache.Verzeihen Sie meine Unwissenheit, aber warum ist die Lichtmaschine als Motor nicht effizient?Wahrscheinlich liege ich in diesem Fall tatsächlich falsch.Es hat einen Controller, könnte also effizienter sein als ein normaler gebürsteter DC.Weil es für eine effiziente Ausgabe auf niedrige Impedanz optimiert ist.Wenn sich die Lichtmaschine als Motor dreht, erhält der Stator einen Wechselstromeingang, der während des Zyklus ein Magnetfeld erzeugt.Energie wird im Feld gespeichert, während der Strom ansteigt, und es ist diese gespeicherte potenzielle Energie, die sich als Drehmoment im Rotor zeigt.Bei konstantem Strom wird keine Energie mehr im Feld gespeichert, also keine Energie mehr in Drehmoment umgesetzt, sondern geht nur noch durch die ohmschen Verluste des Kupferdrahtes verloren.Die Statorwicklungen der Lichtmaschine sind für eine sehr niedrige Impedanz im Drehzahlbereich von 1000 bis 2000 U/min ausgelegt, was bedeutet, dass die Spulen den Strom nicht zurückhalten, wenn Sie einen Wechselstrom mit relativ niedriger Frequenz eingeben, um ihn beispielsweise mit 500 U/min drehen zu lassen.Der Strom steigt schnell an, dann ist die Stromversorgung gesättigt und kann nicht mehr liefern, und der Controller verbringt den größten Teil des Zyklus damit, das Feld aufrechtzuerhalten und Strom zu verschwenden.Aufgrund der niedrigen Impedanz würde der Motor nur bei sehr sehr hohen Frequenzen effizient laufen, sodass der Strom gerade genug Zeit hätte, um bis zum Maximum anzusteigen, bevor der Zyklus vorbei ist, und keine Energie verschwendet wird, um das Feld aufrechtzuerhalten.Diese Geschwindigkeit wäre viel höher als nützlich oder praktikabel, und die Lichtmaschine würde schnell kaputt gehen.Um als Motor besser zu funktionieren, müssten Sie den Stator mit einem etwas dünneren Draht und mehr davon neu wickeln, sodass die Impedanz im gewünschten Drehzahlbereich den Strom anstelle des Controllers oder der Batterie begrenzen würde.Kurz gesagt, die Lichtmaschine als Motor hat Parameter, die als Ultrahochgeschwindigkeitsmotor besser funktionieren würden, weil dies im Gegenzug bedeutet, dass die Lichtmaschine als Generator eine hohe Stromfähigkeit hat.Der zweite Grund ist, dass BLDC-Motoren normalerweise Permanentmagnete im Rotor haben, während die Lichtmaschine zusätzliche Energie verwendet, um die Feldspule zu erregen.Die Feldspule kann kurzgeschlossen werden, in diesem Fall fungiert die Lichtmaschine als Induktionsmotor – das Problem besteht darin, dass ein Induktionsmotor bei Nulldrehzahl kein Drehmoment hat, sodass er wirklich schlecht vom Netz kommt und sehr leicht stehen bleibt, und wieder die Rotorspule ist nicht für induzierten Wechselstrom optimiert, daher ist die Leistung schrecklich.Ein Induktionsmotor hat bei Nulldrehzahl kein Nulldrehmoment.Ein Tesla verwendet einen Induktionsmotor, er hat kein Problem damit, vom Band zu kommenTechnisch gesehen haben alle Motoren null Drehmoment bei null U/min… Wenn sie sich nicht drehen, können sie kein Drehmoment erzeugen.Sobald es anfängt, sich ein wenig zu drehen, ist das eine andere Geschichte.„technisch gesehen haben alle Motoren bei null Umdrehungen ein Drehmoment von null“PM-Motoren können bei Nulldrehzahl ein Drehmoment haben, da der Rotor permanent magnetisiert ist.Die Phasendifferenz zwischen dem Feld und dem Rotor macht das Drehmoment.„Ein Induktionsmotor hat bei Nulldrehzahl kein Nulldrehmoment.“Ja tut es.Wenn sich das Feld nicht dreht, ist keine Induktion möglich.Das Feld muss sich drehen, um einen Strom im Rotorkäfig zu induzieren – bei sehr niedrigen Drehzahlen ist der induzierte Strom klein und das Drehmoment gering, weshalb Asynchronmotoren bei niedrigen Drehzahlen schlechtere Eigenschaften haben.„Ein Tesla verwendet einen Induktionsmotor, er hat kein Problem damit, vom Band zu kommen“Dies wird auf Kosten einer schrecklichen Effizienz erreicht, wenn Sie aus dem Stand heraus das Gas geben.Die Motorsteuerung, die Batterie und der Motor schreien alle nach Lord Mercy und versuchen, das Drehmoment aufrechtzuerhalten, und Starts mit voller Leistung sind nicht möglich, wenn die Batterie nicht über 95 % aufgeladen ist.Der Motor hat jedoch eine feste Übersetzung von 9,73: 1 zu den Rädern.Wenn sich die Räder mit 60 U / min drehen, macht der Motor bereits ~ 600 U / min.Angenommen 19″-Räder – das wären 1,5 m/s oder Schrittgeschwindigkeit.Wenn das Auto mit Autobahngeschwindigkeit fährt, dreht der Motor über 10krpm.Es ist so ausgelegt, dass es präzise so hoch läuft, dass der Induktionsmotor über die normalen Geschwindigkeitsgrenzen hinweg mindestens halbeffizient arbeiten kann.Der Grund, warum Asynchronmotoren leicht stehen bleiben, liegt in der typischen Form ihrer Drehmomentkurven:http://3.bp.blogspot.com/-LDWzG_Kqo_w/UCkUMV4YMGI/AAAAAAAABi0/250X2qZ5-Rw/s1600/Untitled.pngWenn sich der Rotor unterhalb der typischen 80 % Ihrer Antriebsfrequenz dreht, führt jede Erhöhung der Last im Grunde dazu, dass die Drehzahl des Motors abfällt, was zu einem Abfall des Drehmoments führt, wodurch die Drehzahl abfällt usw. und der Motor blockiert .Der Versuch, den Motor aus dem Stillstand zu starten, indem die volle Antriebsfrequenz angelegt wird, führt zu einer trägen Leistung, bis der Motor Drehzahl aufnimmt, also müssen Sie die Antriebsfrequenz niedrig starten, aber dann haben Sie keine Induktion im Rotor, also Sie auch müssen enorme Strommengen aufwenden, um ein Drehmoment aus dem Motor zu bekommen.Das lässt sich nicht lange aushalten, sonst brennt der Motor einfach durch.Im Gegensatz dazu steht bei einem PM-Motor, ähnlich wie bei einem Schrittmotor, das volle Drehmoment unverfälscht ab 0 U/min zur Verfügung.Sehr lehrreich, Dax.Und jetzt macht die geübte Fußgeste des Fahrers, bei der er einen kleinen Stoß gibt, bevor er die Kraft einlegt, mehr Sinn: Der Strom des blockierten Rotors an dieser Lichtmaschine muss wirklich furchterregend sein.Wenn die Feldspulen im Fall der Lichtmaschine von der Batterie mit Energie versorgt werden, verhält sie sich ähnlich wie ein PM-Motor und hat ohne besondere Überlegungen ein gutes Anlaufdrehmoment.Der Feldstrom steuert die Gegen-EMK des Motors genauso wie er die Ausgangsspannung steuert, als es sich um einen Generator handelte, sodass der Motor dazu gebracht werden kann, sich zu „verhalten“, indem mehr oder weniger Strom in die Feldspule geschoben wird – natürlich auf Kosten Effizienz, weil die Feldspule nur ein Draht ist, durch den Gleichstrom fließt: eine elektrische Heizung.Der Zusammenhang zwischen Gegen-EMK und Eingangsspannung wird bei DC-Motoren oft durch eine Motorkonstante „kv“ angegeben, was grob gesagt „Umdrehungen pro Minute pro Volt“ bedeutet – unter der Voraussetzung, dass keine Last anliegt.Wenn sich ein Motor dreht, ist die effektive Spannung an den Statorspulen die Eingangsspannung abzüglich der Spannung, die durch den sich drehenden Rotor erzeugt wird, der als Generator fungiert – sowohl die Motor- als auch die Generatoraktion erfolgen gleichzeitig – und wenn diese Spannung null ist, kann der Motor nicht schneller drehen .Eine Erhöhung des Feldstroms hat dann den gleichen Effekt wie eine Erhöhung der Kupferwindungszahl in den Statorspulen – sie verändert die „kv“-Konstante des Motors.Tatsächlich gibt es „Universal“-Motoren, die sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom betrieben werden, da die Feldspule über einen gebürsteten Kommutator mit dem Stator in Reihe geschaltet ist.Der Grund dafür ist, einen billigen, wenn auch etwas ineffizienten Motor zu haben, der keine Permanentmagnete benötigt, eine hohe Leistungsdichte hat und ohne aktive Steuerung nicht blockiert, wie es ein Induktionsmotor tun würde.Winkelschleifer und Staubsauger sind eine typische Anwendung dafür.Hallo, ich habe ein E-Bike mit einer alten Lichtmaschine gebaut.Ich habe einen 18s8p-Lipo-Akku (75,6 V bei 16 A).Läuft super, verbraucht aber viel Strom.(Ich kann ungefähr 45 km pro Ladung fahren).Ich habe versucht, den Motor zurückzuspulen, aber alles, was ich finden kann, sind Anleitungen für Windmühlen.Aus Ihrem Kommentar geht hervor, dass ich nur den Stator in der ursprünglichen Konfiguration zurückspulen muss, jedoch mit dünnerem Draht und mehr Windungen.Wie stark glauben Sie, würde die Effizienz steigen?(Ich habe gelesen, dass Lichtmaschinen einen Wirkungsgrad zwischen 55 und 65 % haben.) Ich habe kommerzielle Fahrräder gesehen, die mit ähnlichen Batterien 100 km zurückgelegt haben.Glaubst du, dass dies mit einer Lichtmaschine machbar wäre?(Ich habe im Moment kein Geld für einen effizienteren Motor) Danke, Seb.Als erstes muss klargestellt werden, dass sowohl die erwähnten Standard-DC-, AC-Induktions- als auch BLDC-Motoren (die auch AC-Motoren sind) beim Start ein Drehmoment ungleich Null haben.Wenn das Magnetfeld im Motor entweder über Permanentmagnete (DC, BLDC) oder durch magnetische Induktion (Induktionsmotor) gebildet wird, bedeutet das Vorhandensein von Strom in den Ankerwicklungen, dass eine Kraft auf sie einwirkt und daher auch ein Drehmoment erzeugt wird die Motorleistung.Auch die Begriffe (Ankerwicklung, Feldwicklung) sind sehr unglücklich, da insbesondere bei Asynchronmotoren und Generatoren keine klare Unterscheidung zwischen ihnen besteht.Zu sagen, dass „alle Elektromotoren bei Nulldrehzahl im Grunde kein Drehmoment haben“, ist falsch oder bedeutet nichts.Genau genommen haben sowohl Induktions- als auch BLDC-Motoren nur dann ein Nulldrehmoment, wenn sich das Feld relativ zu den Feldwicklungen nicht dreht (Drehzahl gleich Null), aber für jede Felddrehzahl ungleich Null ist es nicht Null.In ähnlicher Weise hat ein Gleichstrommotor, an dessen „Anker“ Spannung anliegt, beim Start ebenfalls ein Drehmoment ungleich Null (null U/min).Die physikalische Bedeutung des Drehmoments ist an die der Kraft gebunden, und beide können ungleich Null sein, selbst wenn keine Bewegung oder Arbeit vorhanden ist.Solange der Ausgang jedoch null U / min hat, wird keine mechanische Energie erzeugt und der Motor arbeitet im Grunde mit einem Wirkungsgrad von null (aber einem Drehmoment ungleich null).Einige scheinen zu glauben, dass es einen grundlegenden Unterschied zwischen Induktions- und BLDC-Motoren gibt, aber das ist nicht der Fall.Der einzige Unterschied besteht darin, dass BLDC bei jeder Geschwindigkeit ein Magnetfeld ungleich Null aufweist, während es bei Induktion durch den Rotationsunterschied zwischen Rotor- und Ankergeschwindigkeit (Schlupf) erzeugt werden muss.In beiden Fällen sind die Magnetfelder von Rotor und Stator jedoch synchron und der „Winkel“ zwischen ihnen ist ein Maß für das erzeugte Drehmoment.Am häufigsten werden sowohl Induktions- als auch PM-AC-Synchronmotoren (BLDC ist meiner Meinung nach ein schlechter Name) als 3f-AC-Motoren konfiguriert.Induktionsmotoren sind beim Start weniger effizient, das stimmt, aber es sollte keinen großen Unterschied geben, wenn der Motor richtig konstruiert und gesteuert wird.Das von Ihnen gezeigte Drehmomentdiagramm gilt, wenn der Induktionsmotor direkt vom Netz versorgt wird, was eine sehr einfache Einrichtung ist.Wenn Sie einen Frequenzumrichter verwenden, haben Sie ein viel schöneres Verhalten:https://drive.google.com/open?id=1hiuUmK-2KhyRqG0m-Pia86HgI99xbanQÜbrigens ist dies für PM-Wechselstrommotoren fast identisch.Der Vergleich der Charakteristik eines netzgespeisten Induktionsmotors mit einem frequenzgeregelten PM-AC ist kein fairer Vergleich.Tatsächlich würde sich PM-AC in einer direkten 3f-Netzanwendung viel schlechter verhalten als ein Induktionsmotor. Wissen Sie warum?Gerade weil es ein konstantes Magnetfeld hat und beim Start eine sehr hohe EMK erzeugt, wodurch Strom und Drehmoment reduziert werden.Aus diesem Grund haben alle Synchronmotoren beim Start ein sehr niedriges Drehmoment (ob PM oder nicht).Es ist offensichtlich, dass sich die Industrie im Allgemeinen auf PM-AC-Motoren konzentriert, hauptsächlich weil sie den gewünschten Wirkungsgrad bei geringerer Größe und geringerem Gewicht erreichen können, und Größe ist hier der Schlüssel.Ich bin Elektroingenieur und für mich persönlich gibt es kein schöneres Design für einen Elektromotor als einen Induktions-Wechselstrommotor.Keine andere Konstruktion hat insgesamt mehr positive Eigenschaften als ein Induktionsmotor: Effizienz, Robustheit, Langlebigkeit.Es sollte auch bekannt sein, dass Nikola Tesla in seinem Patent für „Elektromagnetischer Motor“ Induktions-, PM-AC- und Synchron-AC-Motoren beschreibt, alle als Ergebnis seiner Erkenntnisse über das rotierende Magnetfeld.Er erwähnt auch 3f-Motor und -Generator, aber er weigerte sich zugegebenermaßen eine Zeit lang hartnäckig, ihre Vorteile gegenüber 2f-Systemen zu akzeptieren.An den Universitäten werden jedoch alle AC-Maschinen ausschließlich mit ihrer 2f-Darstellung analysiert, da dies mathematisch viel einfacher ist (und leicht auf 3f-Maschinen verallgemeinert werden kann)!Denken Sie, Sie könnten die Feldspule mit Strom versorgen, um den Motor zu starten, und dann einen Schalter umlegen, um die Batterie zu trennen und die Feldspule kurzzuschließen, damit sie sich selbst mit Strom versorgt?bei einem E-Bike?Es ist ein dreiphasiger Wechselstromgenerator, der eine wirklich funky Wellenform ausgibt, die in Gleichstrom gleichgerichtet wird.Selbst mit einem VFD sieht es nicht die Welle, die es normalerweise erzeugen würde, und das Einsetzen von funky Wellen in Motoren bewirkt seltsame Dinge.Als todernste Sache würde das Ziehen eines Gleichstrommotors von einem Laufband tatsächlich einen guten Antriebsmotor, eine PWM- oder Rheostatsteuerung ergeben, die einfach genug ist, direkt von Batterien mit Strom versorgt werden kann und sich keine Gedanken über die Funkiness von Lichtmaschinen machen muss, und ein kaputtes Laufband kann es sein hatte billig genug und der Motor hat eine anständige Leistung und es macht ihm nichts aus, mit vielen unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu laufen, da er dafür ausgelegt ist.Wenn jemand diesen Thread weiter verfolgt, gibt es eine Firma in Missouri, die PM-Rotoren für ACDelco Remi-Generatoren für 53 Dollar baut.Ich hatte noch keine Gelegenheit, es zu versuchen, aber sie sehen gut verarbeitet aus.Kann auch eine komplette Einheit von ihnen für 160 bekommen, sieht aus wie gebürstete Kugel anstelle der alten billigen Gussteile.Ich erinnere mich an einige Beispiele von Starter-Go-Karts in den 80er Jahren … obwohl man eine Autobatterie aufladen musste … hat die Batterie wahrscheinlich nach einer Weile den Geist aufgegeben.Haha, und abgewürgte Anlasser werden schnell heiß!;) Scheint, dass jeder Zugang zu 'kostenlosen' 12V/18V Akku-Bohrmaschinen mit leeren Batterien hat;das ist jetzt das Ziel, wie es scheint.Ich habe einmal den Anlasser eines 72er VW-Käfers benutzt, um das Auto anzutreiben, als mir an einer Kreuzung das Benzin ausging.Ich legte ihn zuerst ein, trat die Kupplung und ließ den Motor an.Ich schaffte es, mindestens 500 Fuß einen Hügel hinaufzufahren, bis ich an einen sicheren Ort gelangte.Ich habe es in Schüben von vielleicht 100 Minuten gemacht, mit einer Pause dazwischen, um alles abzukühlen, aber es hat funktioniert.Großartige Technik in diesen deutschen Autos.Bis auf die Tankanzeige – das war Mist.Seriöse Rumänen bauen immer coole Sachen, wohin sie auch gehen.Herzliche Glückwünsche.Hochachtung.Leute, fantastische Arbeit.Ernsthaft.Ausgezeichnete Passform und Verarbeitung und großartige Präsentation des Designs und Prozesses.Ich habe über ein ähnliches Projekt nachgedacht und eine Lichtmaschine für den Einsatz in einem billigen / leistungsstarken E-Bike umfunktioniert.Sobald ich das Design ausgebügelt habe, möchte ich es auf eine Art Bausatz mit minimalen Teilen und einfacher Installation reduzieren und sie dann den Einheimischen anbieten, die sich keine Autos leisten können.Diese Technologie hat ein enormes Potenzial, das ich kaum erwarten kann.Ich war am Design der Motorsteuerung hängengeblieben, aber ihr habt es genagelt.Vielen Dank fürs Teilen!Für ein E-Bike möchten Sie vielleicht Akku-Bohrmotoren ausprobieren, einige sind bürstenlos, insbesondere die mit Lithiumbatterien betriebenen.Viel Glück so oder so;Ich freue mich auf weitere selbstgebaute angetriebene Fahrzeuge!(Offensichtlich. :D Ich habe diese Seite schon genug gespammt.)Bürstenlose RC-Motoren und ESC sind spottbillig, nicht viel, um sich mit dem Hacken von Lichtmaschinen herumzuärgern, wenn 90% der Kosten Batterien sindDas ist ein guter Punkt, Fonz.Ich erwäge, die Batteriezellen von älteren Laptops zu beziehen, basierend auf einer ziemlich komplizierten Anleitung, die ich gefunden habe.Wie teuer ist Dreck bei dir und wo findest du diese billigen Motoren / Controller?hängt davon ab, wie Sie es kaufen, eine LKW-Ladung kann 20-50 $ + unabhängig von den Lieferkosten betragen.Eine 25-Pfund-Tasche kostet ungefähr 4-6 $Schöner Aufbau!Ich denke, es würde aber von mehr Leistung profitieren … (Alles tut immer …)Bürgerlicher Hybridmotor!:-D … Der ist dafür wahrscheinlich etwas klein, aber die Offroad-Carts, die normalerweise 9 PS oder so Verbrennungsmotoren haben, könnten ein guter Kandidat sein.Civic-Hybriden scheinen in einer ausreichend hohen Zahl verschrottet zu werden, um eine Neuverwendung von Teilen zu untersuchen, die es wert ist, untersucht zu werden.Tolles Projekt und schönes Finish – gutes Experimentieren mit dem Bau Ihrer eigenen Antriebsschaltung, auch wenn es nicht 100% erfolgreich war.Sicher, es gibt „bessere“ Motoren, aber warum dann nicht einfach ein komplettes Kart kaufen – sie fahren schneller, effizienter, bla, bla, blaVolle Punktzahl in meinem Buch für den Abschluss des Projekts – und es funktioniert :) und wenn (falls) der Motor ausfällt – ein anderer ist billig wie ChipsKeine Verbindung zum Chibi-Atomic-Jeep?http://hackaday.com/2014/10/02/even-more-power-wheels-racers/ http://transistor-man.com/miters-jeep.htmlDabei wurde eine Lichtmaschine verwendet, die ebenfalls zu einem Motor umfunktioniert wurde.Es läuft gut.Ich habe auch einen 1/2 gebauten in meinem Schuppen liegen.Eine Felderregerspule hat einige Vorteile gegenüber Permanentmagneten.1. Temperatur.Magnete aus seltenen Erden neigen dazu, bei relativ niedrigen Temperaturen wie 90 Grad C zu sterben. 2. Kosten, obwohl Magnete erstaunlich gesunken sind.3. Die Fähigkeit, den Feldstrom zu steuern, ermöglicht es, die Menge der erzeugten Gegen-EMK zu steuern.Es kann also als eine Art Geschwindigkeitsregler fungieren.Eine letzte interessante Sache (kann ein Problem oder ein Vorteil sein, je nachdem, wie Sie es behandeln): Die Ausgabe der Spulen sind überhaupt keine Sinuswellen, sie sehen sehr dreieckig aus.Dies kann damit zu tun haben, dass von Lichtmaschinen erwartet wird, dass sie über einen großen Drehzahlbereich 12 V erzeugen.Das Gegenteil davon ist zu sagen, dass bei einem Motor der Strom, der bei jeder Geschwindigkeit gezogen wird, eine sehr dreieckige Form hätte.Ich vermute, das würde dem Motor bei jeder Gaseinstellung einen großen Drehzahlbereich mit einem großen „elastischen“ Drehmomentbereich geben.Kann für ein interessantes phasendynamisches Geschwindigkeitsregler-Experiment sorgen.„Also kann es als eine Art Geschwindigkeitsregler fungieren.“Ja, außer es funktioniert rückwärts.Weniger Strom bedeutet niedrigere Gegen-EMK, was bedeutet, dass der Motor mehr Strom zieht und versucht, zu beschleunigen.Der Versuch, mit der Feldspule als Geschwindigkeitsregler herumzukriechen, würde den Motor verbrennen.Ja eine Drehzahlregelung.Keine Leistungssteuerung.Nicht nützlich für einen Buggy, kann aber für Anwendungen nützlich sein, bei denen die Geschwindigkeit im Gegensatz zur Leistung möglicherweise erhöht werden muss, die Spannung der Statorfeldverdrahtung jedoch begrenzt ist.Angenommen, es gibt einen Festwiderstand als Vorschaltgerät für die Feldspule.Daher hängt der Feldstrom von der Batteriespannung ab, und die Motorkonstante kann so eingestellt werden, dass sie mit der gleichen Rate ansteigt, mit der die Batteriespannung abfällt.Wenn der Motor nur sehr wenig belastet wird, kann er direkt an die Batterie angeschlossen werden und läuft mit nahezu konstanter Drehzahl.Das kann für eine Anwendung wie eine Uhr oder einen Grilldrehspieß nützlich sein, der ein Stück Fleisch dreht.Da dies jedoch ein Drehstrom-Synchron-Wechselstrommotor ist, spielt das eigentlich keine Rolle, da die Drehzahl des Motors vom VFD-Controller bestimmt wird.Der Feldstrom beeinflusst nur, wie effizient der Motor bei einer bestimmten Drehzahl ein Drehmoment erzeugt oder nicht.Theoretisch gäbe es für jede Drehzahl eine optimale Feldstärke, wenn wir die zum Treiben des Feldstroms verwendete Leistung ignorieren.Vielen Dank für die tollen Kommentare!Hey, habe mir gerade alle Kommentare durchgelesen und fand sie alle sehr interessant und informativ, aber ich kann keine Gespräche über Stromaufnahme (Ampere) finden, da dies sehr wichtig ist, wenn man einen Geschwindigkeitsregler baut oder kauft.Ich hatte nur gehofft, dass mir jemand sagen könnte, wie viel Ampere eine Lichtmaschine bei 12 V ziehen würde.großartige Erfindung können Sie uns bitte sagen, wie die Lichtmaschine funktioniert, wenn Sie das machenBitte seien Sie freundlich und respektvoll, um dazu beizutragen, dass der Kommentarbereich ausgezeichnet wird.(Kommentarrichtlinie)Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren.Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.Durch die Nutzung unserer Website und Dienste stimmen Sie ausdrücklich der Platzierung unserer Leistungs-, Funktions- und Werbe-Cookies zu.Mehr erfahren